Febrina

Febrina — небольшое судно, которое возит дайверов по Бисмаркову морю с 1991 года. Домашний порт у него один и тот же все эти годы — причал курорта Walindi Plantation Resort в заливе Кимбе на острове Новая Британия. Владельцы и они же экипаж: шкипер Алан Рааб и директор рейсов Джози Вай Вай; компания называется Walindi Plantation Dive Cruises. На борту крупным рукописным шрифтом выведено FeBrina — судно ни с чем не спутать, хотя за годы оно сменило окраску корпуса с синей на белую с тёмным поясом.

Размер — главное, что стоит знать заранее. Это 22-метровый однокорпусник 1972 года постройки, обновлённый в 2010-м, с семью каютами на одной нижней палубе и машинным отделением посередине. Оператор сам пишет «до 10 гостей», и почти все выходы продаются именно на десятерых. На отдельных датах открывают 12 мест — это когда носовые каюты 5 и 6 продают не в одиночное пользование, а на двоих. Места продаются по одному; если в каюте с подселением остаётся одно место, система прямо указывает пол будущего соседа, и мы переносим это в расписание. Судно можно взять и целиком: тариф так и называется «9+1» — платите за девять мест, получаете десять, минимальная группа десять человек.

География шире, чем кажется по названию «Кимбе-Бей», и от неё зависит билет на самолёт. Маршруты вокруг залива Кимбе, к островам Виту и на Фазерс-Рифс начинаются и заканчиваются у причала Walindi — это аэропорт Хоскинс (HKN). Программы по Новому Ганноверу заканчиваются или начинаются в Кавиенге (KVG) на севере Новой Ирландии. Маршрут «Восточная и Западная Новая Британия» связывает Кимбе с Рабаулом (аэропорт Токуа, RAB), а исследовательская программа по восточному побережью Новой Ирландии идёт из Рабаула в Кавиенг: там посадка не у причала, а с тендера от Kokopo Beach Bungalows в 16:00. Перелёты покупает гость, трансферы из аэропорта и обратно уже в цене; тем, кто живёт в Walindi до или после рейса, трансферы курорт делает бесплатно.

Дорога в страну идёт через Порт-Морсби. Ночевать там не обязательно: в международном терминале есть стойка регистрации на внутренние рейсы, и при стыковке в тот же день багаж можно передать сразу, не выходя наружу. У Air Niugini при международном и внутреннем перелёте в один день действует договорённость с ассоциацией дайверов страны — плюс 15 кг на снаряжение сверх нормы. При вылете из Порт-Морсби со всех иностранцев берут экологический сбор 50 кин.

Про деньги оператор пишет прямо. В цену рейса входят каюта, полный пансион с перекусами, неограниченные чай и кофе, забитые 12-литровые баллоны с грузами, ежедневная лёгкая стирка, трансферы в дни заезда и выезда — и собственно дайвинг, четыре-пять погружений в день с первым в 6:30, включая ночные. Обязательных доплат ровно две, обе платятся заранее вместе со счётом: экологический сбор и сбор на безопасность — 9 $ за ночь, и природоохранный сбор — 20 $ за рейс. Больше никаких обязательных платежей на борту нет: отдельного сбора владельцам рифов оператор не объявляет, хотя рифы в Папуа — Новой Гвинее находятся в обычном праве местных общин. Найтрокс берут пакетом на весь рейс — 210 $ на выходах 6–8 ночей, 270 $ на 9–10 ночах и 300 $ на 11–12; цену разовой забивки оператор не публикует. Прокат снаряжения на борту есть, но комплектов и размеров мало, о нём просят спрашивать заранее — прайс не опубликован. Всё, что покупается уже внутри страны, облагается местным налогом 10 %. Крепкого алкоголя на борту не держат: к ужину подают вино, а спиртное можно привезти своё из дьюти-фри.

Порог допуска у оператора жёстче, чем у большинства: Advanced Open Water или эквивалент и не меньше 30 записанных погружений. Страховка, покрывающая эвакуацию дайвера, обязательна — ближайшая барокамера в Порт-Морсби, службы спасения в стране нет, и вывозят только частным бортом за счёт гостя; оформить полис можно и на борту.

Год на Febrina расписан по ветру, и шкипер объясняет это сам. Сезон открывается в марте короткими выходами к островам Виту и по заливу Кимбе — лёгкие северо-западные ветры, спокойная вода. С апреля по июнь ветра слабые, море ложится, и появляются длинные программы. В июле и августе приходят юго-восточные пассаты, и рейсы снова становятся короткими: Фазерс-Рифс и остров Лолобау, прикрытые действующим вулканом Улавун высотой около полутора километров, плюс переходы Walindi — Рабаул. С сентября по декабрь — лучшие месяцы, и тогда судно уходит далеко: Виту, Новый Ганновер, остров Дьяул и каналы Кавиенга. В январе и феврале выходов нет.

Что до самих погружений: залив Кимбе — это подводные горы, поднимающиеся из глубины почти к поверхности, коралловые стены и сады с той самой картинкой, которую все знают по снимкам из Walindi; на 14 метрах лежит японский истребитель Zero. Виту — вулканические острова с сеймаунтом Лама-Шолс, арками, чёрным песком для ночных погружений и кальдерой острова Гарове; местные подходят на каноэ и меняют фрукты и овощи. Фазерс-Рифс — оффшорные банки с резкой топографией, арками и проходами, куда выходят акулы, скаты, косяки барракуд и каранксов. Рабаул — это мак-дайвинг у причалов: удильщики, призрачные бокоплавы, креветки-арлекины, мандаринки, осьминоги-кокосы. Военные корабли в Рабауле Febrina не ныряет — оператор прямо говорит, что это специализированные погружения и советует местных операторов.

Судно строили не под дайвинг, но переделывали под него всерьёз: широкий дайв-дек с камерным столом, розетками на 110 и 220 В для зарядки, отдельной промывкой для фототехники и выходом на воду по трапу с площадки у самой воды. Салон и кают-компания кондиционированы, на солнечной палубе — тент и матрасы, стирку делают каждый день, так что вещей нужно немного.